海黄大桥 黄海大桥(夜) 黑城河大桥 隆务峡3#隧道

运用信息手段 强化工程管理

项目概况

项目介绍 Introduce

项目平面布置图 项目平面布置图

项目组织机构 项目组织机构

项目宗旨:精细化管理,数字化服务,标准化施工

工程建设总体目标:科学,高效,铸造优质精品工程;安全,文明,构建和谐环保公路

工程建设指导思想:抓管理,重质量,保安全;促进度,讲环保,守廉洁

一、项目起点K1+032.422位于化隆县牙什尕镇谷子滩,接在建的张掖至河南公路阿岱至牙什尕段高速公路终K63+906.773,终点止于同仁县尕沙日南的向阳村,在尕沙日附近跨S203线,接规划的同仁至多福屯高速公路起点,途经海东地区的化隆县和黄南州的尖扎县和同仁县,路线全长62.757km(断链211m)。
    全线设互通立交6处(牙什尕互通、群科互通、滩心互通、尖扎互通、哇加滩枢纽互通、北卡加互通)。隧道长11555.5m,包括科木其、朵给山、隆务峡1号、隆务峡2号、隆务峡3号、隆务峡4号、隆务峡5号共7座。特大桥长6553.5m,包括哇加滩黄河特大桥、河东村特大桥、山尕滩特大桥、隆务峡特大桥共4座。大中桥13207m/64座,小桥99m/4座,涵洞91道。桥隧总长度为:30.45公里,桥隧占比例为48.5%。服务区1处,停车区1处。土石方:挖方376.2万m3、填方685.6万m3,占地4415.01亩、拆迁房屋36058.34㎡。
二、项目工期及投资
    工期计划:2012年9月20日至2017年9月20日,历时60个月,项目总投资64.358亿元。
三、技术标准
    公路等级:双向四车道高速公路;
    路基宽度:整体式路基24.5m、分离式路基12.25m;
    设计速度:80km/h;
    设计荷载:公路-Ⅰ级;
四、自然条件
 (一)地形地貌
    项目区地处青海省黄南藏族自治州北部及海东地区西部局部地区,沿途先后经过青海省海东地区化隆县、黄南藏族自治州尖扎县、同仁县。公路沿线走廊带可分为三个地貌单元:路线南部、北部均为构造剥蚀河谷地貌区(Ⅱ类区),中部为构造剥蚀中山地貌区(Ⅰ类区)。
 (二)气候及水文
    气候属于高原温干旱大陆性气候,为青藏高原特殊气候:气候垂直分布,差异明显,气候随海拔升高而递减,日差较大,太阳辐射强,日照时间长,降水变率大,降雨量受地形影响大,年均降水量350-496mm,雨季在6-8月。冬春多风,最大风速19.7m/s。年日照2413-4432小时,无霜期约61-180天。
 (三)地质
    路线经过地段地层主要有:第四系、上第三系、白垩系、三叠系、二叠系、前震旦系。第四系上部多为黄土、粉质粘土、砂土层,下部为砂卵石层。岩石岩性多为砂岩、粉砂岩、泥质板岩、泥页岩、砾岩等。
五、工程特点及控制性工程 
 (一)工程特点
    1、本项目属黄河、隆务河两岸一级阶地、二级阶地、三级阶地,地形地质条件较复杂沿黄河、隆务河两岸一级阶地、二级阶地、三级阶地发育,山势相对低缓,相对比高小于200米。沿线不良地质、特殊地质与地层岩性、地质构造紧密相关。主要不良地质现象有崩塌、滑坡和泥石流、水库坍岸、特殊岩土为湿陷性黄土。因此设计中路线指标采用应与地形相适应,合理确定桥梁建设规模与不良地质的处理措施,以控制投资规模。
    2、路线平纵受控因素较多
路线区域经济发展较为迅速,沿线控制性地物分布较多,城镇规划及产业园布局、厂矿、寺庙、古墓、铁塔、重要道路等。设计中应加强资料收集,加强与各级部门的沟通、协商,做好方案优化设计。
    3、本合同沿线人口众多,村落密集,土地资源紧张
本合同段地处青海东南腹地,土地肥沃,物产丰富,所经过区域农耕发达,村落密集、人口众多,耕地十分宝贵,是不可再生资源。路线选线时应合理布线,尽量减少征地和拆迁数量,尤其应减少对良田好地的覆压。
    4、景观设计要求高项目区自然风光壮美,以“丹霞”地貌著称的坎布拉国家森林公园就位于尖扎县西北部,与国家重点工程李家峡水电站紧密相连,坎布拉为藏传佛教后弘期的发祥地,是显、密、僧、尼各教派并存的藏传佛教圣地,具有丰富的文化内涵。本项目终点的同仁县又是“热贡艺术”的发祥地,大批艺人从事民间佛教绘塑艺术,从艺人员之众多,群体技艺之精妙,都为其它藏区所少见,故被誉为“藏族画家之乡”,是青海省唯一的国家级历史文化名城。 
 (二)控制性工程
    哇加滩黄河特大桥、河东村特大桥、山尕滩特大桥、隆务峡特大桥、朵给山隧道、隆务峡3号隧道、隆务峡4号隧道、隆务峡5号隧道。其中:哇加滩黄河特大桥是我省首座大跨径双塔斜拉桥,主塔设计为H型,上部结构采用钢混叠合梁形式,主跨560米,桥面顶距黄河河面40米高,其建设规模和技术含量在国内也是屈指可数的,该桥建成后将成为牙同公路上的标志性建筑。
六、质量目标
 (1)勘测、设计质量优良,监理程序符合规定,质量管理达标、内业资料完整规范。
 (2)工程实体质量必须符合国家和交通运输部有关标准、规范及设计文件要求,其施工过程或实体工程质量必须满足以下要求:
    ①按照验收标准要求,各检验分项、分部工程施工质量检验合格率达到100 %;
    ②单位工程一次验收合格率达到100%;
    ③在合理使用和正常维护条件下,路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量,应满足设计使用寿命期内正常运营要求。

      ④杜绝工程质量等级事故。
七、安全目标
    为保证安全责任制的落实,安全工作实行目标管理,安全目标的具体要求是:
    l、杜绝重大伤害事故的发生,减少一般事故;
    2、无重大责任事故;
    3、无重大安全隐患;
    4、人员因施工负伤率小于3%,重伤率小于O.2%;
    5、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏;
    6、无刑事案件发生。

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